江跳線是全國首條建成的“雙流制”線路，全線長28.387公里，新設(shè)石林寺、九龍園、雙福、享堂、江津高鐵、圣泉寺共6座車站，平均站間距4.39公里。我國軌道交通通常在中心城區(qū)采用直流供電制式，在市郊采用交流供電制式。因此，傳統(tǒng)的市郊鐵路和城市軌道交通制式存在極大差異，導(dǎo)致兩種線路無法兼容，其相應(yīng)的車輛、線路供電設(shè)備等均無法共享，以往破解該難題的做法，只能選擇“換乘”等效率較低的手段。“江跳線”打破了上述傳統(tǒng)運營的僵局，該線路通車后，將與重慶軌道交通5號線貫通運營，半小時內(nèi)就能從江津到達重慶中心城區(qū)，實現(xiàn)江津區(qū)到重慶中心城區(qū)重要功能節(jié)點的一車直達、零換乘。

貝能達作為提供乘客最直觀感受的“車載PA系統(tǒng)”以及“售檢票系統(tǒng)”的供應(yīng)方第一時間積極響應(yīng)這一新的技術(shù)要求，組建最專業(yè)的技術(shù)研發(fā)、項目執(zhí)行團隊、后勤保障團隊高效、安全、精準的給項目提供最有力的保障和支持，技術(shù)研發(fā)團隊時刻擔負“重任在肩”的責任，項目執(zhí)行團隊有干出“熱火朝天”的氣象。上下同欲者勝，事業(yè)部之間、部門之間、員工之間互相協(xié)同，公司上下齊心協(xié)力，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，以客戶為中心，想客戶之所想急客戶之所急。貝能達攻克相關(guān)技術(shù)難題，尋找最優(yōu)的解決方案，與車輛的其他主要核心設(shè)備、線路、通信信號及協(xié)同運輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)建立完善的工程設(shè)計、裝備建造、施工驗收、運營管理等成套技術(shù)體系。該技術(shù)的進步，將進一步方便沿線居民出行，改善重慶主城都市區(qū)交通擁堵、加快主城新區(qū)發(fā)展，促進城市軌道交通網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、干線鐵路網(wǎng)“四網(wǎng)融合”，對實現(xiàn)“軌道上的都市區(qū)”具有重要意義。

項目的順利開通，離不開全體貝能達人努力奮斗，離不開在烈日下持續(xù)數(shù)月奮戰(zhàn)在項目一線的項目執(zhí)行團隊、技術(shù)支持團隊，你們互相協(xié)同，齊心協(xié)力、任勞任怨、攻堅克難保障項目安全順利開通，你們有數(shù)不清的不能與家人共度周末、節(jié)假日的時刻，在此表示衷心的感謝。每一個項目的中標、執(zhí)行、開通、售后都是對貝能達的挑戰(zhàn)、也是對貝能達人的考驗，每一次的挑戰(zhàn)，都是一次創(chuàng)新的摸高；每一次考驗，都是一次能力的淬煉。

回首過去雄關(guān)漫道的21年，我們經(jīng)歷過喜悅，也見證過成功、面對失敗、艱難、困苦我們沒有退縮，也正是因為這些經(jīng)歷讓我們懂得了：“惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成”，坦途沒有勝景，成長沒有捷徑，前進的道路上“不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香”。展望未來，貝能達人將繼續(xù)探索新技術(shù)、新知識、為技術(shù)的創(chuàng)新進步添磚加瓦，時刻保持“進京趕考”的清醒與堅定，加壓奮進再攀高峰。擯棄“躺平”的雜念，保持“進取”的態(tài)度，只有一直向前看，才不會原地踏步，一直往前趕，方能行穩(wěn)致遠。只要我們叩石墾壤，挖山不止，就能造就屬于我們貝能達人自己的輝煌。